成品油輪市場短期面臨著顯著的壓力
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由于原油油輪洗艙后大量運輸精煉油產品，丹麥船舶運營商Norden發出了警告，指出成品油輪市場短期內正面臨著顯著的壓力。
通常情況下，成品油輪主要負責運輸各種油品，包括原油產品。像VLCC等大型原油油輪在特殊情況下，也可以通過洗艙后運輸某些成品油。此外，還有一些油輪專門設計有涂層油艙，以便在原油和汽油、柴油等成品油之間進行轉換。盡管沒有涂層的原油油輪在出廠時也可以裝載成品油，但由于清艙費用高昂以及不同貨物對船舶艙壁涂層的影響，原油油輪運輸成品油的情況并不常見。
然而，自上月以來，從小型原油油輪到超大型油輪（VLCC）都在進行洗艙作業，將柴油從中東地區運往西北歐。這一轉變旨在利用原油油輪降低單位運費成本，但卻削弱了對成品油輪的需求，導致貨運量下降、運費走軟。
根據普氏能源資訊的數據顯示，8月8日，從波斯灣運往英國大陸的75,000噸成品油的LR2型油輪運費降至53.47美元/噸，與7月1日的74.20美元相比有所下降。與此同時，原油油輪方面的運費也受到季節性需求疲軟的影響，盡管阿拉伯灣至中國VLCC運費在7月24日曾短暫攀升，但整體仍呈下降趨勢。
船舶經紀商Gibson在最新報告中指出，隨著全球油輪市場收益降至年內最低水平，加之股市動蕩、能源轉型加速以及地緣政治風險的加劇，人們開始質疑這是否是一次單純的季節性放緩，或是更深層次的系統性問題所導致。他提到，在原油市場，第三季度通常是收益最弱的時期，今年的表現與這一趨勢大致相符。天氣因素等驅動因素減少了市場波動性，而OPEC+的減產措施和中國需求疲軟也對市場形成了壓制。
盡管紅海危機導致航線拉長，但今年原油噸海里數的表現仍然乏力。VLCC和蘇伊士型油輪的噸海里數僅增長了1%，而阿芙拉型油輪的噸海里數甚至出現下降。相比之下，成品油市場的情況更為復雜，季節性影響的區域性更強。雖然成品油的噸海里數今年表現出色，但這種增長主要集中在年初，最近幾個月呈下降趨勢。
Norden在季度報告中指出，由于原油價格疲軟帶來的短期逆風，大型油輪開始從原油運輸轉向成品油運輸。這一轉變不僅影響了運費市場，也影響了油輪的運營策略。Gibson同樣確認了這一趨勢的部分原因在于原油油輪轉向成品油市場的競爭。數據顯示，6月至7月期間，從中東/西印度運往歐洲的成品油運輸中，有相當一部分是由VLCC和蘇伊士型油輪完成的。
這家船舶經紀商還提到，盡管去年的第三季度市場從低谷強勁反彈至第四季度的高點，但他們預計今年這種趨勢將不會重演。他們認為隨著第四季度美國進行維護，原油出口有望增加，而亞洲煉油廠也將在停產后開始采購原油。盡管中國的總需求水平仍然令人擔憂，但即便在增長放緩的情況下，該行業的前景仍然保持健康。他們指出當前的疲軟主要是由季節性趨勢所驅動的。
在成品油市場方面，Gibson提到中東地區通常是第三季度最強勁的季度，因為中東煉油廠在此期間會大幅提高產量。然而今年的市場表現卻與預期相反。盡管運輸量依然強勁，但遠東出口疲軟也是一個因素。市場報告顯示中國的出口量可能在今年晚些時候反彈，屆時可能會發布更大的出口配額。
展望未來市場將繼續波動在第四季度晚些時候季節性維護結束之前可能面臨逆風。此外他還提到隨著新船交付的加速VLCC和蘇伊士型油輪在第四季度進入成品油輪市場的可能性將增加這可能成為2025年的一個影響因素。
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